| TRATAMIENTO DE COLONOS MOROSOS |
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TREATMENT OF COLONISTS IN ARREARS |
| Extracto de las actas de la asamblea anual de accionistas de la Compañía de Tierras
del Central Argentino reunida en Londres el 17 de junio de 1885; Sr. Henry
Brockett en la presidencia. |
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Extract from the proceedings at the ordinary general meeting of shareholders of the
Central Argentine Land Company held in London on 17 June 1885. Mr. Henry Brockett in the chair.
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| Se discutía la partida del balance que representaba cuotas atrasadas a pagar por
colonos que habían comprado tierras a crédito. |
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Discussion turned to the balance sheet item representing arrears payable by colonists
who had purchased lands on credit. |
Cornelio Surgey (miembro accionista):
No me gusta esa gran suma de 47.669 libras 4 chelines y 9 peniques que todavía se
nos está debiendo. Me gustaría cobrar ese dinero pero me gustaría mucho más
retomar la tierra (Una risa). Considero que la tierra debe ser mucho más valiosa que
cuando la compraron; y si los colonos proprietarios de la tierra no la pagan, todo lo
que puedo decir es que me gustaría tomar la tierra de vuelta. Supongo que Ud. cobró
depósitos cuando compraron la tierra y, en consecuencia, esos depósitos nos
quedarán en prenda. No tengo ninguna objeción a que la gente frecuentemente haga
depósitos para perderlos luego cuando los tomamos en prenda; y podremos vender la
tierra por repetidas veces, y obtendremos buen interés por el dinero y al mismo
tiempo retendremos la propiedad de la tierra." |
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Cornelius Surgey (a shareholder):
"I do not like this large sum of £47,669 4s. 9d. to be still owing to us. I should like to
get the money in, but I should like very much better to get the land back. (A laugh). I
consider the land must be very much more valuable than when they bought it; and if
the colonial proprietors of the land do not pay for it all I can say is that I should like
to take it back. I suppose you took deposits when they bought the land, and
consequently those deposits will be forfeited. I have no objection to people paying
deposits frequently to forfeit them afterwards; and we can sell the land over and over
again, and we shall get good interest for the money and retain the property all the
same." |
El Presidente:
"Los accionistas deben comprender que la clase de gente que compró tierra en la otra
orilla no es la clase de gente con la que tienen que entenderse en este país. Eran
generalmente indigentes— vale decir gente que no tenía nada, pero que trataba de
hacerse la vida comprando tierra y trabajándola, y pagando por élla poco a poco. La
Compañía debe fomentar gente de esa clase, y no debe dar vuelta y decir, 'si ustedes
no pueden pagar los vamos a desalojar.' La Compañía debe alentar tal gente, y debe
tratar de ponerla en situación de poder pagar, y no desalojarlos; porque, si los
desalojara se encontrará con gente de la misma clase para ocupar la tierra (Oye, oye).
Es más, la Compañía estaría en peor posición, porque la gente que tomaría posesión
de la tierra no estaría en tan buena condición como aquéllos que ahora están sacando
algo de la tierra. Algunos de los colonos están ahora en modesta situación de
prosperidad y algunos han logrado acumular pequeños ahorros, y la Compañía está
obligada a alentar tal clase de inmigración y colonización en lo más posible." |
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The Chairman:
"The shareholders must understand that the class of people who purchased the land
on the other side was not the class of people they had to deal with in this country.
They were generally comparatively paupers— that was to say men who had nothing,
but who tried to make a living by purchasing land and working it, and paying for it
by degrees. The Company must foster people of this kind, and must not turn round
and say, 'if you cannot pay up we will turn you out.' The Company must foster such
people, and try to put them in a position to pay up, and not drive them out, if they
drove them out they got the same identical class to take the land (Hear, hear). Indeed,
the Company would be in a worse position, as the people who afterwards took
possession of the land would not be in so good a position as those who were now
making something out of it. Some of the people were now getting into a fair state of
prosperity and some had put nice little nest-eggs together, and it was the duty of the
Company to foster that sort of immigration and settlement as far as possible." |
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| TERRENOS CARÍSIMOS |
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UNAFFORDABLE LANDS |
Una viuda propietaria de tierras que iban a ser atravesadas por el ferrocarril a unos 40 kilómetros
al oeste de Villa Constitución, que jamás en su vida había visto un tren aunque los del F. C. de Buenos Aires a Rosario
corrían a sólo seis leguas de su casa, protestaba vivamente contra la nueva línea que, siendo tan cercana a su casa,
iba a entorpecer su gallinero, hacer necesaria la tala de árboles, etc., y sólo pudo ser inclinada
a firmar el boleto de compra-venta de una lonja de su tierra cuando se le prometió que gozará gratuitamente del privilegio de ver pasar los
trenes porque la Compañía era generosa y no le cobrará por esa nueva forma de entretenimiento.
Fuente: Henry Hammond Woodgate, 'The Reminiscences of a Land Buyer,' Central Argentine Railway Magazine, v. xii, Nº 135, marzo 1922, pp. 14-15.
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A widow owning property to be traversed by the railway about 40 kilometres west of Villa Constitución,
who had never seen a train in her life, although the Buenos Ayres & Rosario Railway ran within six leagues of
her home, protested very strongly against the new line running so close to her house, thereby upsetting her chicken yard
and necessitating the cutting down of trees, etc., and was only induced to sign the agreement to the sale of part of her land
when told that she would enjoy the privilege of seeing the trains pass her property free of charge, as the Company
was most liberal, and would not charge her anything for this form of amusement.
Source: Henry Hammond Woodgate, 'The Reminiscences of a Land Buyer,' Central Argentine Railway Magazine, v. xii, No. 135, March 1922, pp. 14-15.
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| ¿PORQUÉ NO UNA 3ª CLASE DE PASAJEROS? |
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WHY NO THIRD CLASS PASSENGER SERVICE? |
| La Argentina no es ni fue como el resto del mundo. A sus gauchos les era más
natural cabalgar que caminar mientras que en Inglaterra la equitación era un deporte
reservado a los herederos de fortunas. La mayoría de los europeos viajaba en una
tercera clase que no se ofrecía en la Argentina. Para protección de los pasajeros
menos pudientes, el parlamento británico había legislado tarifas máximas en tercera
clase (conocidas en ferrocarriles británicos como "Parliamentary Rates"). Estas
diferencias fueron explicadas sucintamente en la |
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The Argentine is not and never was like any other country. Its gauchos found it more
natural to ride than to walk whereas in England horse-back riding was a sport
reserved to those born into fortune. Most Europeans travelled in a third class that was
not offered in the Argentine, in England paying "Parliamentary Rates," maximum
rates legislated for protection of the poorer classes. These differences were succintly
explained during the |
| Asamblea de accionistas del Ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada y Puerto,
tenida en Londres el 9 de mayo de 1885, John Winterbotham Batten presidiendo: |
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General meeting of shareholders of the Buenos Ayres & Ensenada Port
Railway Company held in London, 9 May 1885, John Winterbotham Batten in the
chair: |
El Presidente:
"...No hay una tercera clase, porque en la República Argentina, si alguien es
demasiado pobre para viajar en segunda se compra un caballo y se va montado
(Risas)."
Las risas habrán sido las de accionistas conocedores de la Argentina y provocadas
por el asombro de gringos ajenos al país. |
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The Chairman:
"... There is no third class, for in the Argentine Republic if a man was too poor to
travel second-class, he buys a horse and rides (Laughter)."
The laughter would have been of Anglo-Argentine shareholders and provoked by the
astonishment of gringos foreign to the country. |
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| REMEDIO DE EUCALIPTO PARA CALDERAS DE LOCOMOTORAS
INCRUSTADAS |
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EUCALYPTUS CURE FOR INCRUSTED LOCOMOTIVE BOILERS |
| El Ferrocarril Andino tenía graves problemas por la mala calidad de las aguas
encontradas en su zona, aguas que causaban serias incrustaciones en las calderas. Las
incrustaciones impedían la transferencia de calor entre el fuego y el agua y la
evacuación del humo, y de tal manera tenían efectos parecidos a un serio resfrío de la
caldera. Estos problemas fueron heredados en 1887 por el F.C. Gran Oeste
Argentino cuando compró la vía de Villa Mercedes a San Juan. El remedio aplicado
entonces a ese "resfrío" es muy divulgado mismo hoy día. |
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The Andine Railway suffered from grave feed water problems; the bad waters
encountered in its zone caused serious boiler incrustations. The incrustations
prevented the heat transfer from fire to water and obstructed the draft so that they
had effects similar to a bad cold obstructing breathing passages and circulation.
These problems were inherited by the Argentine Great Western Railway
Company when it purchased the line from Villa Mercedes to San Juan in 1887. The
cure it applied survives to this day in such products as Vic-VaporRub. |
| Extracto de las actas de la asamblea del F.C. Gran Oeste Argentino en Londres, el
12 de diciembre de 1888, Sir George Russell, "baronet" (superior a caballero e
inferior a barón, no existe en castellano), Miembro del Parlamento, presidiendo: |
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Extract from the proceedings of the meeting of shareholders of the Argentine Great
Western Railway held in London on December 12, 1888, Sir George Russell, Bart.,
M.P., presiding: |
| "...Con respecto a nuestra capacidad para servir al tráfico ... yo no lo digo para
quejarme, sino sólo para dejar por sentado un hecho— de que teníamos que
enfrentar el siguiente estado de cosas. El Gobierno de la Nación Argentina nos
entregó según el contrato 41 locomotoras, y sobre éstas 41 locomotoras la primera
memoria de nuestro administrador general informa lo siguiente:— 14 estaban fuera
de servicio, 8 estaban en reparaciones, 8 necesitaban reparaciones, 8 estaban en
estado regular, y sólo 3 estaban en buen estado. ... El Directorio tuvo que considerar
el hecho de que el mal estado de las locomotoras se debía en general a la mala
calidad de las aguas encontradas a lo largo de toda la línea, y esta cuestión pareció
tan importante que, con vuestra licencia, quisiera en primer lugar dirigir vuestra
atención al informe del Sr. Roberts sobre esta cuestión ... Él dice:" |
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"...With regard to our capacity to deal with the traffic ... I do not state it as a matter
of complaint, but as a simple fact— we had to deal with the following state of
affairs. The Argentine Government handed over to us under agreement 41
locomotives, and of those 41 locomotives the first report of our general manager
with regard to them was this:— 14 were out of service, 8 were requiring repair, 8
were under repair, 8 were in fair condition, and only 3 were in good condition. ... The
Board had to consider the question that the condition of the locomotives was
generally brought about by the quality of the water along the whole length of the line,
and this was a matter of such importance that, if you will forgive me for doing so, I
should like first to direct your attention to Mr. Roberts' report upon the question. ...
He says:" |
| "En primer lugar busqué las causas que hacían fallar a las locomotoras y demoraban
el tráfico. Las primeras se debían principalmente a incrustaciones en las calderas,
debidas originalmente a negligencia con falta de atención en los lavados de calderas.
Esas incrustaciones asumieron proporciones tales que llegaban a un espesor de más
de una pulgada, en otros casos los espacios para el agua entre los tubos, y entre el
interior y el exterior de las camisas de las cajas de fuego, estaban completamente
rellenos de depósitos. Ésto impedía la libre circulación del agua en las inmediaciones
del metal, causando la pérdida de gran parte del poder calorífico del combustible y
por tanto aumentando el consumo de combustible muy por encima del normal
necesario para efectuar el trabajo. Además, las cajas de fuego y los tubos se
deterioraban rápidamente, los tubos reventando o perdiendo frecuentemente, de
manera que había que apagar los fuegos y parar los trenes por horas, muchas veces
lejos de cualquier estación o de auxilio cualquiera." |
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"I first searched out the cause of the failing of the engines and the delays of the
traffic. The former was principally due to the incrustation of the boilers, owing
originally to neglect in not attending to the proper washing out. These incrustations
had assumed such proportions that it was over an inch thick, and in other instances
the water spaces between the tubes, and between the inside and outside shells of the
fire-boxes, were completely filled with deposits. This prevented the free circulation
of the water immediately next to the metal, causing the loss of a very large
proportion of the heating properties of the fuel, thereby necessitating a larger
quantity of it to be used for the work to be done than would be required under normal
conditions. Also the fire-boxes and tubes were rapidly destroyed, and the latter were
frequently bursting or leaking, so that the fires had to be drawn and the trains stopped
for hours, in many instances far away from any station or help of any kind." |
| "Este asunto pareciéndome de tanta importancia para la explotación económica del
ferrocarril le presté mucha atención por largo tiempo y, después de mucha reflexión,
decidí ensayar un remedio en forma de infusiones de hojas de eucalipto. El primer
experimento fue hecho con la máquina Rivadavia, cuya caldera estaba muy
incrustada y, además, cuyos tubos perdían considerablemente. El primer día del
experimento esta máquina corrió de Mendoza a San Juan retornando al día siguiente,
el tercer día quedó en galpón, donde hice inspección de la caldera y encontré que una
gran cantidad de escamas se habían separado del metal y fue removida con el agua al
lavar la caldera; además, los tubos habían causado menos trastornos por pérdidas que
anteriormente." |
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"This question appearing to my mind of such vital importance to the economical
working of the railway, I devoted much time and thought to it, and after much
consideration determined to try a remedy, in the shape of an infusion of the
Eucalyptus leaves. The first experiment was made with the engine Rivadavia, whose
boiler was very badly encrusted, and, besides, her tubes leaked considerably. The
first day of the experiment she ran to San Juan from Mendoza, returning to the latter
place on the following day, the third being shed day, when I inspected the boiler, and
found that a large amount of scale had separated itself from the metal, and was
washed out in the cleaning of the boiler; also the tubes had given less trouble as
regards leaking than previously." |
| Cabe agregar que el mencionado Mr. Roberts era nada menos que William Roberts,
Miembro del Instituto de Ingenierios Civiles, flamante Administrador General del
nuevo F.C. Gran Oeste Argentino y, anteriormente, Ingeniero en Jefe del Ferrocarril
Gran Sud de Buenos Aires. Expirado su contrato con el FCGOA en 1892, éste no fue
renovado, nombrándose en su lugar a José A. Villalonga. |
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It may be added that the mentioned William Roberts, MICE, was no less than
Resident Engineer of the Buenos Ayres Great Southern Railway before he became
General Manager of the newly created AGWR. His contract with the AGWR was not
renewed when it expired in 1892, José A. Villalonga having been appointed in his
stead. |
| Fuente: Herapaths's Railway (and Commercial) Journal, 15 de diciembre de 1888,
páginas 1375-77. |
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Source: Herapaths's Railway (and Commercial) Journal, 15 December 1888, pages 1375-77. |
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| TOPONIMIA ARAUCANO-ITÁLICA |
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ARAUCANO-ITALIAN TOPONYMS |
| Durante uno de los viajes de inspección a los territorios de Río Negro y Neuquén,
organizados periódicamente y con fines de divulgación por las autoridades del Ferrocarril Sud,
los directores del mismo habían invitado a una cantidad de personalidades que desconocían
la historia y el desarrollo de la región que visitaban. Uno de los invitados, extrañado por el nombre de
muchas de las estaciones, preguntó porqué ellos empezaban con "Ch". Contesté que las designaciones de aquellas
estaciones recordaban a lugares típicamente araucanos, o la existencia de algún cacique. Decidido a intentar un chiste,
persuadido que la inmensa mayoría de los presentes, extranjeros, no habrían de celebrarlo ni entenderlo quizás,
mencioné los nombres de: Choele-Choel, Chimpay, Chelforó, Chichinales, Chipoletti. Aquí hice una pausa
para esperar la reacción del Ingeniero Bonoli, que no se hizo esperar y que aclaró con toda sinceridad: El ingeniero Cipoletti no fue indio, sino italiano; era, además, mi suegro.
Yo había conocido muy bien al ingeniero Cipoletti y no podía equivocarme respecto a su origen, pero con toda intención
pronuncié la "C" inicial como la pronuncian los italianos recién llegados al país
y que no dominan todavía el castellano, es decir, sonando como "Ch". Pasado un instante, posiblemente el ingeniero Bonoli debió
caer en la broma, porque mirándome se echó a reír, a lo cual hice coro. Los demás viajeros no podían entender ni el chiste ni el motivo de la risa.
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During one of the inspection trips to the territories of Rio Negro and Neuquen, periodically organised by the authorities of the Buenos Ayres Great Southern Railway to promote the area, the directors had invited a number of
gentlemen unfamiliar with the history and development of the region they visited. One of the visitors, wondering about the names of several stations, asked why so many started with "Ch."
I answered that the station names recall typical Araucano Indian place names or perhaps some tribal chiefs.
Resolving to try a joke, convinced that the great majority of those present, foreigners, would not appreciate it or perhaps not even understand it,
I mentioned the station names: Choele-Choel, Chimpay, Chelforo, Chichinales, Chipoletti. Here I made a pause waiting for the reaction of Mr. Bonoli, P.Eng.,
which was not slow in coming and clarified in all seriousness: the engineer Cipoletti was no Indian but Italian; he was, besides, my father-in-law.
I had known Mr. Cipoletti very well and could not have erred about his ancestry but very intentionally pronounced the initial "C" the way it is done by Italians new to the country
and who do not yet master the Spanish language, that is, sounding like a "Ch." After a short while, engineer Bonoli must have
got the point because, looking at me he broke out in laughter to which I then joined in. The other travellers
understood neither the joke nor the reason for the laughter. |
| Fuente: Arturo H. Coleman, Mi vida de ferroviario en la Argentina, 1887-1948, Bahía Blanca, Talleres Gráficos Panzini,
16 de Mayo de 1949, páginas 633-34. |
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Source: Arthur H. Coleman, Mi vida de ferroviario en la Argentina, 1887-1948, Bahia Blanca: Panzini printers, 16 May 1949,
pages 633-34. |
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| SE DETIENE EL TREN PARA QUE SE AFEITEN LOS PASAJEROS |
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A TRAIN IS STOPED TO LET THE PASSENGERS SHAVE |
El Presidente Dr. Figueroa Alcorta viajaba en tren especial a Neuquén. El tren salió en hora de Cabildo sin llegar a Corti, lo que
causó cierta ansiedad aumentada cuando llegó a la estación
un jinete avisando al jefe de la misma que había visto a lo lejos un tren de pasajeros detenido a mitad del campo.
Se envió una locomotora que al salir de Corti vio venir
un tren a toda velocidad. El General Arana esperaba la comitiva en Bahía Blanca con su Estado Mayor y banda de música
con el fin de saludar al Presidente y su comitiva, junto con gran cantidad de público decepcionados por la demora.
Al inquirir las razones de la parada entre Cabildo y Corti, se supo que el Señor Ministro de Obras Públicas, Don Ezequiel Ramos Mexía la había dispuesto así, para que los pasajeros tuvieran la comodidad de afeitarse con el tren parado ... |
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President Dr. Figueroa Alcorta was travelling by special train to Neuquen. The train left Cabildo station on time without arriving at Corti, which caused some anxiety that was heightened when a horseback rider came to tell the station-master
that he had seen in the distance a passenger train stopped in the middle of nowhere. An engine was sent which on leaving Corti saw a train approaching at full speed.
General Arana had been waiting at Bahia Blanca with his staff and band to meet the train and salute the President and his party, as was a large number of onlookers disappointed by the delay.
On inquiring about the reasons for the stop between Cabildo and Corti, it was learned that the Minister of Public Works, Mr. Ezequiel Ramos Mexía,
had commanded it so that the passengers would have the comfort of shaving while the train was stopped... |
| Fuente: Arturo H. Coleman, Mi vida de ferroviario en la Argentina, 1887-1948, Bahía Blanca, Talleres Gráficos Panzini,
16 de Mayo de 1949, página 177. |
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Source: Arthur H. Coleman, Mi vida de ferroviario en la Argentina, 1887-1948, Bahia Blanca: Panzini printers, 16 May 1949,
page 177. |
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| ÓRDEN DEL GOBIERNO QUE MATA |
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DEADLY OFFICIAL ORDER |
| El ferrocarril entre Buenos Aires y la capital, La Plata, me interesó grandemente. Fue construido
en vía doble por ingenieros ingleses siguiendo la práctica británica común. Así la vía
"ascendente" a La Plata era de la mano izquierda, la "descendente" por la mano derecha, y los
cruzamientos y desvíos correctamente colocados con cambios tomados "de talón." El
esquema adjunto mostrará lo que significa. |
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The railway between Buenos Aires and the capital, La Plata, interested me greatly. It had been
built by English engineers, according to ordinary British practice, as a double line. Thus the "up
line" to La Plata was on the left-hand side, the "down line" on the right-hand side, and the
crossovers and sidings being properly laid with "trailing" points. The accompanying sketch will
illustrate what is meant. |
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| A y B son cambios "de talón" en la vía que lleva a La Plata, y C son los de la vía a Buenos Aires;
pero por orden de las autoridades esto tuvo que ser invertido, y los trenes tuvieron que correr por
vías opuestas. El resultado fue que cada cambio "de talón" se tornó en cambio "de
punta," y no estando provistos con sistemas de seguridad, constituyeron inmediatamente una
grave fuente de peligro para el tráfico. Al poco tiempo un expreso, en que viajaba el
gobernador de una de las provincias, fue cambiado a un desvío, pero aparte del destrozo
de algunos vagones estacionados allí, no hubo daño gracias a la prontitud con la que el
maquinista apretó los frenos. Este fue arrestado por haber tomado la vía equivocada, pero
el gobernador recompensó su presencia mental, puesto que se supuso que alguien había
intencionalmente dirigido al tren hacia el desvío para causar la muerte de su excelencia. |
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A and B are trailing points on the metals leading to La Plata, and C on those going to Buenos
Aires ; but by order of the authorities this had to be reversed, and the trains had to travel on the
opposite lines. The result of it was, that every "trailing" point became a "facing" point, and being
unprovided with any inter-locking safety appliances, constituted at once a grave source of danger
to the traffic. Not long afterwards an express, in which the governor of one of the provinces was
travelling, was switched into a siding, but beyond smashing up some trucks which were standing
in it, no damage was done, owing to the promptitude of the driver in applying the brakes. He
found himself arrested for running on the wrong road, but was rewarded by the governor for his
presence of mind, as it was felt that someone had intentionally turned the train into the siding
in order to kill his excellency. |
| Fuente: Francis Fox, River, Road, and Rail, some engineering reminiscences, London: John Murray,
1904, pp.149-150, después de su visita a la Argentina en 1889. |
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Source: Francis Fox, River, Road, and Rail, some engineering reminiscences, London: John Murray,
1904, pp.149-150, after a visit to Argentina in 1889. |
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| ¿QUIÉN TEME LA PROPIEDAD EXTRANJERA? |
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WHO FEARS FOREIGN OWNERSHIP? |
Cruzábamos ayer [7 febrero 1910] la ciudad con un extranjero nacido en un libre país de lengua inglesa.
Y señalándonos las grandes estaciones de ferrocarril,
las vías, las usinas eléctricas nos decía: ¡Qué lástima
que todo eso se encuentre en manos de extranjeros! Por cortesía y también porque carecemos de
prejuicios de lengua y de raza le respondimos que esa circunstancia no nos preocupaba y que nos
complacía ver a los extranjeros ocupando cualquier situación en nuestro país.
Fuente: Juan B. Justo (líder socialista) en su Internacionalismo y patria, Buenos Aires, 1925, p. 251. |
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Yesterday [7 Feb. 1910] we were touring the city with a foreigner born in a free country where English is spoken.
Showing us the great railway stations, tracks, electrical power stations, he told us: What a pity that all this is in foreign hands!
Out of courtesy and also because we have no prejudices against foreign languages and races we responded by
saying that this circumstance did not preoccupy us and that we are glad to see foreigners occupying any position in our country.
Source: Juan B. Justo (Socialist leader) in his Internacionalismo y patria, Buenos Aires, 1925, p. 251. |
| *** |
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| TODOS LOS CAMINOS LLEVAN A ROMA |
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ALL ROADS LEAD TO ROME |
| En enero de 1960 o 1961 un amigo me invitó a Mendoza mientras viajábamos en el tren de
Bariloche a Buenos Aires. Cuando descendí en Bahía Blanca dije que iba a avisarle por telegrama
el día y hora de mi llegada a Mendoza. |
|
January 1960 or 1961 a friend invited me to Mendoza while we were on a train from Bariloche to
Buenos Aires. When I got off at Bahia Blanca I said I will telegraph him from there announcing the
date and time of my arrival at Mendoza. |
| El telegrama fue enviado y tomé el Diesel expreso, directo de Bahía Blanca vía Huinca Renancó y
Villa Mercedes. |
|
The telegram was sent and I travelled by the Diesel multiple-unit express that ran direct via Huinca
Renancó and Villa Mercedes. |
| Mi tren llegó a Mendoza puntualmente; no así mi amigo. No pudiendo comunicarme con él, quedé
esperando en la plataforma. |
|
Arrival at Mendoza was on time but not so my friend. Unable to reach him I simply stayed on the
platform and waited. |
| Una hora más tarde, cuando ya se anunció la llegada puntual del tren de Buenos Aires, llegó mi
amigo a la plataforma. |
|
An hour later he was there, when the punctual arrival of the train from Buenos Aires had been
announced. |
| "¿Cómo es que ya estás acá, y no así el tren?" |
|
"How come you are here, and not the train?" |
| "Llegué hace una hora, como dije, con el otro tren que viene directo de Bahía Blanca. ¿Qué causó
tu demora?" |
|
"I arrived an hour ago, as I said, with the other train direct from Bahia Blanca. What took you so
long? |
| "Creí que tu telegrama estaba en error, porque el tren de Buenos Aires llega una hora más tarde
que la que dijiste." |
|
"I thought your telegram was in error, because the train from Buenos Aires is due an hour after
what you wrote." |
| "Lástima, tendría que haber agregado que vendré con tren directo sin pasar por BsAs." |
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"Sorry, I should have added that I would come direct and not through BA." |
| "No sabía que hay tal tren directo; pensaba que siempre hay que pasar por Buenos Aires." |
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"I did not know that there was such a connection; I thought all travel is via Buenos Aires." |
| Tal era el efecto de propaganda con la que se acusaba a los ferrocarriles de encauzar todo por
Buenos Aires en beneficio de Inglaterra, desatendiendo al desarrollo del comercio interno. |
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Such was the force of propaganda accusing the railways of funnelling everything through Buenos
Aires for the benefit of Britain, while neglecting the development of internal trade. |
| S.D. |
|
S.D. |
| * * * |
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* * * |
| PODRÍA HABER SIDO PEOR |
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IT COULD HAVE BEEN WORSE |
| Luis d'Abreu luchó muchos años por obtener su concesión de un
ferrocarril de Bahía Blanca a Villa Mercedes (San Luis), a una distancia de 728 km., cuando
Villa Mercedes estaba a 690 km. de Buenos Aires, y ésta a 680 km. de Bahía Blanca. |
|
Luis d'Abreu had fought long and hard to get a concession for a railway from Bahia Blanca to Villa Mercedes (San Luis province),
455 miles long, when Villa Mercedes was 430 miles distant from Buenos Aires, and this one was 425 miles from Bahia Blanca. |
| Discutíase el proyecto en la Cámara de Diputados del Congreso Nacional,
el 13 de noviembre de 1886: |
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The project was being discussed in the Chamber of Deputies of the national congress on 13 November 1886: |
| Sr. F. J. Figueroa: Este mismo punto de Villa de Mercedes, que se pretende dar como cabecera
para la nueva línea, es un centro que tiene ya dos líneas férreas: una que lo liga
con el Rosario y otra que lo liga con esta ciudad de Buenos Aires. . . .
Y ¿todavía, señor Presidente, vamos a poner en comunicación esa misma Villa
con Bahía Blanca, cuando ya el puerto de Bahía Blanca está unido con la ciudad
de Buenos Aires por el Ferro-carril del Sud?
Todas las provincias ligadas con Villa Mercedes están hoy en inmediata
comunicación [sic] con Bahía Blanca por la vía de Buenos Aires. Y ¿hemos de gastar los
pocos recursos que tenemos en hacer una línea más para Villa de Mercedes. . .?
|
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The Hon. F. J. Figueroa: This same Villa Mercedes, which it is pretended to make a terminus of the new line,
is a centre which already has two railway lines: one that connects it to Rosario and another that connects it to Buenos Aires . . .
And yet, Mr. Speaker, are we going to put this same Villa Mercedes in communication with Bahia Blanca,
although the port of Bahia Blanca is connected to Buenos Aires by the Southern Railway?
All provinces connected to Villa Mercedes are today in immediate communication [sic] with Bahia Blanca by the way of Buenos Aires.
And, are we to spend our few resources on still another line from Villa Mercedes. . .?
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| Al final, la línea de d'Abreu quedó trunca en Toay, pero los británicos del Pacífico
tuvieron el buen sentido de construir otra alternativa de Bahía Blanca a Villa Mercedes. |
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In the end, d'Abreu's line did not get past Toay, but the British-owned Pacific Railway had the good sense of building an alternative line from Bahia Blanca to Villa Mercedes. |
| * * * |
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* * * |
| Y SE ELIGIÓ LO PEOR |
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AND WORSE WAS CHOSEN |
| En viaje a Bariloche compartí mesa de comedor con una pareja de Rosario. Como era común, parte
de la conversación trataba de las deficiencias de los ferrocarriles. |
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On the way to Bariloche I shared a dining-car table with a couple from Rosario. As often,
conversation turned to the deficiencies of the railway service. |
| Los rosarinos se quejaban de la necesidad de hacer un largo desvío pasando por Buenos Aires, con
trasbordo por subterráneo entre estaciones cabeceras. |
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This couple's complaint was about the long detour they had to take through Buenos Aires, with a transfer
by underground between railway terminals. |
| Estábamos por llegar a un lugar donde el tren iba a parar largo rato para su servicio. Llegamos a
ese lugar después de los postres y los invité a un paseo por la plataforma. |
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We were getting close to a point where the train would have a long service-stop. We got there after
dessert and I invited my new friends to a stroll along the platform. |
| Los llevé a lo largo de los coches dormitorios parando junto al que portaba el cartel "Rosario -
Bariloche". Ese coche había sido agregado al tren en Bahía Blanca, a donde llegó directo de
Rosario por vía del ex FCRPB. |
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I led them down the line of sleeping cars and stopped by the one carrying the sign "Rosario -
Bariloche." That car had been attached to our train at Bahía Blanca after its journey down the
direct line from Rosario ( via ex FCRPB). |
| Se pusieron a charlar con los rosarinos en ese coche, pero mi truco no los divirtió y no hablamos
más. |
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They got into chatting with rosarinos in that car but were not amused by my trick and we did not
speak again. |
| Según horarios del verano 1959/60, la partida de Rosario se hacía una hora más tarde, y el arribo al regreso tres horas antes por
la vía directa, comparada con el desvío por Buenos Aires; y eso sin trasbordo. |
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By Summer 1959/60 timetables, the departure from Rosario was one hour later, and the return arrival 3 hours earlier
by the direct route compared to the detour through BA; and that without any transfer. |
| S.D. |
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S.D. |
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* * * |
| TRENES QUE ASOMBRAN |
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TRAINS THAT ASTONISH |
| Era por el año 1964, cuando la Fundación Ford patrocinó un seminario de economía agraria
dirigido en Buenos Aires por un profesor inglés. |
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About 1964, the Ford Foundation had sponsored an agricultural economics seminar led at Buenos
Aires by an English professor. |
| Para enriquecer la experiencia organicé una excursión por ferrocarril a Los Surgentes, donde los
participantes visitaron chacras modernas. |
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To enrich the experience I organised an excursion by railway to Los Surgentes, where the
participants could visit modern grain farms. |
| Estábamos en un campo cuando uno de los estudiantes exclamó: |
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We were at one of the farms when someone shouted: |
| "¡Vean cómo raja ese tren de carga!" |
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"Man, does that goods train go fast!" |
| Teniendo el itinerario de servicio del Mitre a la mano, dije: |
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Having the Mitre Railway working timetable at hand, I said: |
| "Vean la línea, el tren, la estación, la hora. El tren es puntual. Su velocidad es la normal." |
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"Look here the line, the train, the station, the hour. That train is on time. It's speed is normal." |
| Dudo que pude vencer con esa prueba a la propaganda política de esos días, contraria al ferrocarril. |
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I doubt that the proof overcame the political propaganda of the day contrary to the railways. |
| S.D. |
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S.D. |
| ¿UN RAMAL INÚTIL? |
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A USELESS BRANCH? |
Al enterarme que uno de mis compañeros de escuela vino de una estancia en Villegas, donde hubo servicio por dos líneas de ferrocarril, le pregunté:
"Por qué vía envían vuestra hacienda a los Mataderos de Liniers? La mandan por el Sarmiento (de trocha ancha, 432 kms. de distancia, llegaban en 18 a 20 horas, según el día del despacho)
o lo hacen por el Belgrano (trocha angosta, 479 kms. en 22 horas)?"
Me respondió que lo hacen "por el Belgrano, porque éste siempre tiene vagones disponibles para nuestros embarques de ganado."
Pocos años después, en 1961, esa línea de trocha angosta a Villegas fue clausurada. |
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When I learned that one of my schoolmates had come from a ranch at Villegas, which was served by two railway lines, I asked him:
"By what railway line do you send cattle to the Liniers Market, do you send them by the Sarmiento (broad gauge, 270 miles, in 18 or 20 hours, depending on the day they were despatched) or
do you send them by the Belgrano line (narrow gauge, 299 miles in 22 hours)."
He answered:
"We send them by the Belgrano Line because they always have wagons at our disposal for despatch of cattle to market."
A few years later, in 1961, that narrow gauge line to Villegas Aires was abandoned. |
| S.D. |
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S.D. |
| ¿QUIEN PASA POR ARGENTINO ? |
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WHO CAN PASS FOR ARGENTINE? |
Poco después de la nacionalización en 1948, el Sr. Santiago Reid se presentó con carta de
recomendación por un amigo. La recepción del Sr. Reid fue algo impactante viéndose a alguien tan
morocho como carbón, Indio de lejanas provincias andinas que no entendía una palabra de inglés.
Explicó que su padre había sido un maquinista de Glasgow casado con una china que lo acompañó
en la licencia europea que tuvo después de sus primeros cinco años de servicio. Así sucedió que este postulante había nacido en Glasgow y, por lo tanto, era ciudadano británico, aunque había partido
para la Argentina dentro de un mes de su nacimiento y jamás regresó a su tierra natal.
Como en su casa se hablaba normalmente castellano nunca aprendió inglés pero fue bastante bien educado
e ingresó al Ferrocarril Central de Córdoba como aprendiz de cobrero, convirtiéndose en oficial
calificado a su debido tiempo.
Cuando los Ferrocarriles del Estado se hicieron cargo de su ferrocarril en 1937, hubo una purga
general de personal extranjero y como Reid había omitido sacar partida de naturalización, cayó bajo
el hacha a pesar de ser de todos puntos de vista 100 por ciento argentino. Tales restricciones miopes no
fueron impuestas con la nacionalización general de 1948 y en ese momento era extremadamente
difícil encontrar cobreros competentes, por lo que Reid fue contratado en el acto en Remedios de
Escalada y según todos los informes resultó ser una excelente inversión.
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Shortly after nationalisation in 1948, Mr James Reid had called with a card of presentation from a
friend. It was something of a shock when Mr Reid was ushered in to se an almost coal-black Andean
Indian from one of the far Western provinces who did not understand a word of English.
He explained that his father had been an engine driver from Glasgow who had married a local girl
and she accompanied him on leave after his first five years' service. Thus it came about that this
visitor had been born in Glasgow and was therefore a British national, though he had sailed for
Argentina within a month and had never returned to his native land.
As Spanish normally was spoken in his home he had never learned any English, but he had been
quite well educated and joined the Cordoba Central Railway as an apprentice coppersmith, becoming a qualified tradesman in due course.
When his railway was taken over by the State Railways in 1937 there was a general clearing out of
foreign personnel and as Reid had omitted to take out naturalisation papers he fell under the axe in
spite of being to all intents and purposes 100 per cent Argentine. No such short-sighted restrictions
were imposed with the general nationalisation of 1948 and at that time competent coppersmiths were
exceedingly hard to find, so there was no hesitation in engaging Reid on the spot at Remedios de
Escalada and according to all reports he proved an excellent investment. |
| Fuente: DS Purdom, British Steam on the Pampas, 1977, página 33.) |
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Source: DS Purdom, British Steam on the Pampas, 1977, page 33.) |