TABLA DE CALCULO "EMPLEO"
Coeficientes de utilización de locomotoras y material rodante de ferrocarriles argentinos de 1892 a 1952. La tabla tiene 35 hojas:
Hoja | Título | Concepto | Observaciones |
A | Kms por Loc | Recorrido anual medio de una locomotora, propia y ajena, en vías de la empresa y ajenas | A = (E-F-G)/(H+I) |
B | Carbón por Km | Kgs. de combustible equivalente a carbón consumido por km. recorrido | G = (K+L+M) / (E-F-G) |
C | Fuerza efectiva | Fuerza de tracción efectiva media de una locomotora | C = 0.122B |
D | Utilización Locs | Coeficiente de utilización de las locomotoras en % del máximo teórico | D = (100A/s)(C/J) |
E | E | Recorrido total del material de tracción (locomotoras, trenes eléctricos y coches motores) propio en vías propias y ajenas | |
F | F | Trenes-km. del servicio eléctrico | a deducir de E |
G | G | Trenes-km con coche motor | |
H | H | Locomotoras de la empresa en servicio | |
I | I | Locomotoras alquiladas de otras empresas | |
J | J | Fuerza media de tracción de una locomotora | |
K | K | Carbón consumido en tracción | no es consumido por trenes eléctricos y coches motores |
L | L | Equivalente a carbón de la leña consumida | |
M | M | Equivalente a carbón del petróleo consumido | |
N | Kms por coche | Recorrido anual medio de un eje de un coche de pasajeros, propio y ajeno, en vías de la empresa | N = S/Q |
O | Asientos ocupados | Asientos ocupados en % de los disponibles | O = 100(T/S) / (R/Q) |
P | Utilización coches | Coeficiente de utilización de los coches en % del máximo teórico | P = 100(N/s)O |
Q | Q | Número de ejes en el stock de coches | |
R | R | Número de asientos en el stock de coches | |
S | S | Ejes-km. recorridos por los coches de pasajeros, propios y ajenos, en vías de la empresa | |
T | T | Pasajeros-kms. transportados | |
U | Kms furgón | Recorrido anual medio de un eje de un furgón, propio y ajeno, en vías de la empresa | U=Z/X |
V | Carga furgón | Carga transportada en furgones en % de la capacidad de carga de los furgones | V=100((AA+AB)/Z)/(Y/X) |
W | Utilización furgón | Coeficiente de utilización de los furgones en % del máximo teórico | W=(U/s)V |
X | X | Número de ejes en el stock de furgones | |
Y | Y | Capacidad de carga del stock de furgones, en toneladas | |
Z | Z | Ejes-km. recorridos por los furgones, propios y ajenos, en vías de la empresa | |
AA | AA | Toneladas-km. de exceso de equipajes transportadas | |
AB | AB | Toneladas-km. de encomiendas transportadas | |
AC | Kms vagón | Recorrido anual medio de un eje de vagón, propio y ajeno, en vías de la empresa | AC = AH/AF |
AD | Carga media | Carga transportada en vagones en % de la capacidad de carga de los vagones | AD=(100AI/AH)/(AG/AF) |
AE | Utilización vagones | Coeficiente de utilización de los vagones en % del máximo teórico | AE=(AC/s)AD |
AF | AF | Número de ejes en el stock de vagones | |
AG | AG | Capacidad de carga del stock de vagones, en toneladas | |
AH | AH | Ejes-km. recorridos por los vagones, propios y ajenos, en vías de la empresa | |
AI | AI | Toneladas-km. de carga transportada | |
AJ | Appendix | Kilometraje mensual por cada una de las series de locomotoras del Ferrocarril Central Argentino, 1921 y 1929. | |
AK | Notas | ||
s = Supuesto recorrido anual normal | Locomotora | Trocha angosta | 40000 |
Trocha media | 46000 | ||
Trocha ancha | 43000 | ||
Coche | Trocha angosta | 43000 | |
Trocha media | 40000 | ||
Trocha ancha | 75000 | ||
Furgón | Trocha angosta | 43000 | |
Trocha media | 31000 | ||
Trocha ancha | 53000 | ||
Vagón | Trocha angosta | 15000 | |
Trocha media | 15000 | ||
Trocha ancha | 17000 | ||
COMPARACION CON CALCULOS POR LA DIRECCION NACIONAL DE FERROCARRILES | |||
Los valores de s supuestos en la publicación por la Dirección Nacional de FFCC cambiaron de tanto en tanto. Aquí se aplican sólo los valores establecidos por Resolución de la Dirección Nacional de FFCC del 7 de noviembre de 1932. El efecto es de reflejar los cambios de la tasa de utilización sin influencia de los cambios en los supuestos. | |||
Los cálculos de N, U, AC, P, W y AE son aproximados. | |||
La DNFFCC calculó N, U y AC usando los recorridos de vehículos propios en líneas propias y ajenas. Aquí se usa el recorrido de vehículos propios y ajenos en líneas propias. | |||
Las diferencias son importantes para el FCCGBA, la trocha media, y el FC de San Antonio donde el uso de vehículos ajenos era notable. El efecto sobre los promedios por trocha y para el total de los ferrocarriles es mínimo y debido solamente a diferencias entre las sumas de recorridos de vehículos ajenos sobre líneas propias y de vehículos propios enlíneas ajenas. | |||
En el caso de las locomotoras, la DNFFCC no hizo deducción de trenes-km. corridos sin locomotora. Faltan datos para hacer la deducción en años anteriores a 1939/40. La DNFFCC tampoco hizo deducción de combustibles para trenes eléctricos y coches motores. Esa deducción fue posible a partir de 1939/40 y se hizo dentro de lo posible para años anteriores. | |||
En cuanto a material rodante fuera de servicio, el coeficiente de utilización de locomotoras no refleja el porcentaje de máquinas en reserva o fuera de servicio. Los coeficientes de utilización de vehículos dependen del stock total y son afectados por la puestas fuera de servicio. |