TABLA DE CALCULO "TRENES"

Recorrido de trenes, de locomotoras y de vehículos en ferrocarriles argentinos, por clase de servicio, de 1892 a 1952. La tabla tiene 29 hojas:

Hoja Título Concepto Observaciones
A Pasajeros Recorrido total de trenes de pasajeros en kms. recorridos por trenes de vapor, trenes eléctricos, y coches motores
B Eéctrico Kms. recorridos por trenes eléctricos Incluye los trenes con usinas móviles del FCS
C Coche motor Kms. recorridos por coches motores sin contar sus acoplados Puede incluir coches motores de vapor del FCS, FCGOA y FCER
D Vapor Kms. recorridos por trenes de pasajeros remolcados por locomotoras de vapor Incluye trenes con tracción Diesel del FCS
E Mixtos Kms. recorridos por trenes mixtos de pasajeros y carga La definición de trenes mixtos o de pasajeros variaba
F Carga Kms. recorridos por trenes de carga Incluye trenes de hacienda
G Especiales Pas Kms. recorridos por trenes especiales de pasajeros Por ejemplo para remates de ganado y adicionales para turistas en época de vacaciones
H Especiales Carga Kms. recorridos por trenes especiales de carga Por ejemplo en época de cosecha o para traslado de ganado en época de sequía
I Vacíos Kms. recorridos por trenes de vacíos Son de vagones vacíos o de coches entre galpones y estaciones terminales.
J Balasto Kms. recorridos por trenes del servicio de balasto Datos hasta 1896. Incluído en servicio interno desde 1897.
K Trenes Total de trenes-kilómetros Son trenes-kms. con locomotoras y con coches motores eléctricos y Diesel.
L Suplementario Recorrido de locomotoras en servicios suplementarios Locomotoras segundas, o solas, o con furgón vacío para servicio del tráfico
M Maniobras Recorrido de locomotoras en servicio de maniobras Horas en maniobras convertidas a kms. a razón de 6 o 10 kms. por hora.
N Interno Recorrido de locomotoras en servicio interno de la empresa para inspección, auxilio, balasto, pagador, etc.
O O Recorrido de locomotoras de la empresa en otras líneas y en líneas en construcción Incluye locomotoras paradas bajo presión de los FF.CC. del Estado
P Total Locs. Recorrido total de locomotoras Incluye coches eléctricos y Diesel
Q Coches Total de ejes-kms. de coches de pasajeros en todos los servicios: a vapor, eléctrico, y coche motor Son de coches de la empresa y de ajenos an vías de la empresa. Q = R + V
R Pas Ejes-kms de coches en trenes de pasajeros R = S + T + U
S Electr Ejes-kms. de coches en trenes eléctricos Incluye los trenes con usinas móviles del FCS
T Coche Diesel Ejes-kms de coches motores Diesel Puede incluir coches motores de vapor del FCS, FCGOA y FCER
U A vapor Ejes-kms de coches en trenes de pasajeros remolcados por locomotoras de vapor o Diesel Los coches ajenos tienen importancia en el FCNEA, FCER, FCCBA desde 1908 y Patagones al Nahuel Huapí desde 1931
V En mixtos Ejes-kms de coches en trenes mixtos
W Furgones Ejes-km. de furgones propios y ajenos en vías de la empresa W = X + Y
X X Ejes-km. de furgones en trenes de pasajeros Los furgones ajenos tienen importancia en el FCNEA, FCER y FCCBA desde 1908
Y Y Ejes-km. de furgones en trenes mixtos
Z F Carga Ejes-km. de furgones en trenes de carga Principalmente vagones de cola
AA Vagones Ejes-km. de vagones de carga y hacienda propios y ajenos en vías de la empresa Los vagones ajenos tienen importancia en el FCCGBA, FCNEA, FCER y FCCBA desde 1908 y Patagones al Nahuel Huapí desde 1931
AB Hacienda Ejes-km. de vagones de hacienda de la empresa en vías de la empresa incluído en AA
AC Cargados Ejes-km. de vagones cargados, propios y ajenos, en vías de la empresa AA - AC= ejes-km. de vagones vacíos
AD Regularidad en 1938 Trenes corridos, atrasados, y porcentajes en 1938 Fuente: Ministerio de Obras Públicas
AE Notas Coches, furgones y vagones podían tener 2, 3, 4 y 6 ejes. Por tal motivo los ejes-km. son una medida más homogénea del recorrido de vehículos que los carro-kilómetros que se usan en otros países.
Los datos publicados de ejes-km. de coches, furgones y vagones propios en vías de otras empresas y líneas en construcción no concuerdan con los datos de ejes-kms. de vehículos ajenos en vías de la empresa. Las diferencias no se explican por remolque de vehículos particulares que no existían por haber sido prohibidos. Se supone que el número de ejes en un tren era más evidente que su distribución entre propios y ajenos.
Los totales y sub-totales son para ferrocarriles bajo la jurisdicción de la Dirección Nacional de Ferrocarriles. Los datos de otros ferrocarriles son incompletos y mostrados sólo en tanto que se refieren a empresas que pasaron a la categoría de ferrocarriles nacionales.

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